值相當(dāng)突出，工作狀態(tài)切換比較頻繁，故而導(dǎo)致其實(shí)際應(yīng)用中可能受多個(gè)方面因素的影響，發(fā)生不同類型的故障問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行維修，以解決故障，達(dá)到提高其運(yùn)行安全性的目的。

一、行走故障及解決

現(xiàn)場(chǎng)某龍門(mén)式起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)模式為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)4輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)以及打滑方面的問(wèn)題，持續(xù)數(shù)分鐘后出現(xiàn)行走不力以及停滯不動(dòng)的問(wèn)題。出現(xiàn)行走故障后，從軌道附著力、軌道平直度以及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力等角度入手，進(jìn)行故障分析工作。

1.結(jié)合龍門(mén)式起重機(jī)的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)來(lái)看，產(chǎn)生行走故障的主要原因在于：由于整個(gè)龍門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)剛性水平較高，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在執(zhí)行行走動(dòng)作的過(guò)程當(dāng)中，難以確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面當(dāng)中，且由于該龍門(mén)式起重機(jī)的行走馬達(dá)油路連接方式為并聯(lián)式，同時(shí)考慮到液壓系統(tǒng)壓力取值大小會(huì)受到負(fù)載作用力因素的影響，軌道不平整導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)中所需要的壓力水平不同。對(duì)于壓力取值.小的行走輪而言，其會(huì).執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。這樣一來(lái)，可能導(dǎo)致該行走輪被架空，與之相對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)負(fù)載取值.小，連續(xù)性空轉(zhuǎn)或停止不轉(zhuǎn)。

2.針對(duì)該問(wèn)題，在龍門(mén)式起重機(jī)發(fā)生行走故障的情況下，具體的維修方法可以分別考慮從驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量的配置以及油路連接方式這兩個(gè)方面入手：途徑一，將原龍門(mén)起重機(jī)所配備的4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提升至8個(gè)，每?jī)蓚�(gè)驅(qū)動(dòng)輪使用銷子連接，形成均衡驅(qū)動(dòng)輪，確保在軌道高低起伏條件下，行走輪仍然能夠伴隨軌道起伏變化，提高兩者的接觸面積；途徑二，將并聯(lián)連接的馬達(dá)油路改變?yōu)榇��?lián)、并聯(lián)相結(jié)合的油路連接模式。通過(guò)此種方式，確保每個(gè)支點(diǎn)至少有一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪做功，避免因受力不均而出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)打滑問(wèn)題。

二、車輪啃軌故障及解決

1.啃軌的不良后果

一是降低車輪的使用壽命。一般中級(jí)工作級(jí)別起重機(jī)，在正常工作環(huán)境下，車輪可以使用10年或更長(zhǎng)的時(shí)間。但啃軌現(xiàn)象會(huì)不同程度縮短起重機(jī)車輪的使用壽命，嚴(yán)重的只能用一兩年，甚至幾個(gè)月.需更換。二是磨損軌道。長(zhǎng)期啃軌，會(huì)磨損軌道兩側(cè)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將軌道頂部磨出臺(tái)階；導(dǎo)致軌道壓板松動(dòng)；甚至造成軌道報(bào)廢。三是造成脫軌。起重機(jī)啃軌嚴(yán)重時(shí)，車輪可能爬于軌頂，造成脫軌事故。

2.啃軌的原因

啃軌的現(xiàn)象多種多樣，有時(shí)只有一個(gè)車輪啃軌，有時(shí)幾個(gè)車輪同時(shí)啃軌；有時(shí)往返運(yùn)行同側(cè)啃軌，有時(shí)往返運(yùn)行分別啃磨軌道兩側(cè)。不同的啃軌情況有不同的原因。

（1）軌道安裝水平彎曲。大車軌道安裝水平彎曲過(guò)大，.過(guò)跨度公差時(shí)，.會(huì)引起車輪輪緣與軌道側(cè)面摩擦。當(dāng)龍門(mén)起重機(jī)運(yùn)行到該路段時(shí), .可以明顯地發(fā)現(xiàn)起重機(jī)搖擺不定并產(chǎn)生傾斜,軌道高的一端車輪啃外側(cè), 低的一端啃內(nèi)側(cè)。

（2）軌道跨度誤差大　起重機(jī)安裝以后, 其行走車輪的輪距已經(jīng)是個(gè)定值, 軌道跨度與輪距應(yīng)當(dāng)相同。當(dāng)軌道跨度相對(duì)于輪距發(fā)生變化時(shí),.使得車輪不在其踏面中間運(yùn)行, 造成輪緣與軌道側(cè)面摩擦而產(chǎn)生啃軌。

（3）軌道直線度、平行度差　軌道安裝不規(guī)范, 兩端軌距不相等, 出現(xiàn)一端大、另一端小,即所謂“八字形” , 當(dāng)起重機(jī)在此段路軌上往返運(yùn)行時(shí), 車輪將分別啃磨軌道外側(cè)與內(nèi)側(cè)。而路軌壓板螺栓松動(dòng)同樣也會(huì)引致路軌位置的移動(dòng)而使其呈“ 蛇形” ,當(dāng)直線度.差厲害時(shí), 同樣會(huì)發(fā)生啃軌現(xiàn)象。

（4）軌道污染嚴(yán)重　由于預(yù)制場(chǎng)主要生產(chǎn)各類混凝土預(yù)應(yīng)力空心板梁, 在生產(chǎn)過(guò)程中難免會(huì)有混凝土、砂、石等雜物灑落, 加上平時(shí)裝拆模板及空心板養(yǎng)護(hù)時(shí)的油、水等都會(huì)污染軌道 ,以致起重機(jī)運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪容易發(fā)生打滑,起重機(jī)跑偏而造成啃軌。

3.故障處理

（1）調(diào)整軌道。起重機(jī)能否正常工作, .取決于軌道的狀況是否良好。由于起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中都是按直線行走來(lái)設(shè)計(jì)的, 因此從理論上說(shuō)軌道也應(yīng)當(dāng)是直線布置的。但在實(shí)際工況中, 軌道承受著各種外力的作用, 其變形與位移總是存在的,長(zhǎng)期作用下勢(shì)必導(dǎo)致車輪啃軌。所以需要經(jīng)常不斷地調(diào)整軌道 ,使軌道保持良好的工作狀態(tài)。軌道在調(diào)整之前應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的檢查與測(cè)量, 并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。檢查的內(nèi)容包括:一是檢查軌道有無(wú)裂紋、開(kāi)裂的現(xiàn)象。二是用鋼卷尺測(cè)量軌距, 用水準(zhǔn)儀測(cè)量、抄平、調(diào)整軌道全程的高度, 用細(xì)鋼絲調(diào)整軌道直線度。三是檢查螺栓、螺母、軌道壓板有無(wú)松動(dòng)、缺損的現(xiàn)象。然后.可以根據(jù)上述檢查的結(jié)果來(lái)決定修理的具體方案。一般來(lái)說(shuō), 若軌道變形或磨損不是十分嚴(yán)重的時(shí)候, 可以通過(guò)對(duì)軌道進(jìn)行局部調(diào)整的方法來(lái)消除車輪啃軌現(xiàn)象。當(dāng)軌道嚴(yán)重變形或磨損.標(biāo)時(shí), 單純調(diào)整軌道已不足以解決問(wèn)題了, 只能通過(guò)更新軌道或增高軌道基礎(chǔ)等方法來(lái)處理。

（2）嚴(yán)格控制車輪組的安裝精度。為.起重機(jī)能正常運(yùn)行, 不啃軌, 除了要令軌道保持良好的狀態(tài)外, 起重機(jī)本身尤其是車輪組的安裝精度正確與否也是一個(gè)不可忽視的重要因素。一般情況下, 要嚴(yán)格控制起重機(jī)車輪組的安裝精度應(yīng)從起重機(jī)本身的工作特性著手, 圍繞“運(yùn)行平穩(wěn), 直線行走, 自動(dòng)走直” 這幾方面展開(kāi), 其.終目的是要確保每個(gè)行走車輪與軌道嚴(yán)格對(duì)中。但在實(shí)際工作過(guò)程中, 為了.機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的同軸度以及盡可能地減少修理工作量,原則上應(yīng)先調(diào)整被動(dòng)輪, 除非萬(wàn)不得已時(shí), 才采取調(diào)整主動(dòng)輪的方案。實(shí)際應(yīng)用中具有包括動(dòng)作可靠性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、適用范圍廣在內(nèi)的多種性能優(yōu)勢(shì)。但在龍門(mén)式起重機(jī)高頻率使用的條件下，仍然不可避免地產(chǎn)生了一定的問(wèn)題與缺陷，例如行走故障、以及車輪啃軌故障等。出現(xiàn)以上故障后，需要及時(shí)采取各種方法進(jìn)行維修  。